Мариинская система каналов на карте. Мариинская система была построена на сиротские деньги. Реки Мариинской водной системы

Судоходная водная система в России, построенная в XVIII-XX веках и действовавшая до начала 1960-х годов, для связи с Балтийским морем через реки и озера Северо-Западной части страны, состоявшая как из искусственных водных путей, так и из природных.

На первоначальном этапе разрабатывался проект связи , впадающей в (соединенное через с , которое через соединено с Балтийским морем) с , впадающей в , из которого брала свое начало , являвшаяся притоком Волги. Работы по проектирование трассы водной системы начались в 1710 году английским инженером Джоном Перри, приглашенным в Россию Петром I.

Река Вытегра.

Строительство системы началось в 1799 году. Она соединяла реки Тагажма (левый приток Вытегры), саму реку Вытегру, Матко-озеро, реку Ваткому и реку Ковжу. В 1808 году по каналу, прорезавшему водораздел между Вытегрой и Ковжой, прошло первое судно. Официальное открытие движения по Мариинской системе состоялось 21 июля 1810 года. Время движения судов по ней от Рыбинска до Санкт-Петербурга составляло 110 суток.

Она состояла из 28 деревянных шлюзов (45 камер) на реке Ковже, водораздельном канале и реке Вытегре. Все шлюзы имели длину камеры - 32 метра, ширину - 9 метров и глубину на короле (пороге) - 1,3 метра. На ней было построено 20 плотин, а для наполнения ее водой из Ковжского озера его уровень был поднят на 2 метра за счет плотин на Ковже и Пурас-ручье.

Река Ковжа.

Для безопасного сообщения вокруг озёр Белого, Онежского и Ладожского были прорыты обходные каналы - Белозерский канал (проходит от реки Ковжа до реки Шексна вдоль западного и южного берега Белого озера), Онежский канал (канал вдоль южного берега Онежского озера), Староладожский канал (проходил вдоль берега Ладожского озера, соединял реки Волхов и Неву, после строительства Новоладожского канала был заброшен), Свирский канал (соединял устья рек Свирь и Сясь в обход Ладожского озера), Сясьский канал (соединял устья рек Волхов и Сясь в обход Ладожского озера).

Онежский канал.

В XIX веке в связи с ростом объемов грузопотока Мариинская водная система модернизировалась и дополнялась. В 1829 году река Шексна (приток Волги) была соединена с рекой Сухоной (приток Северной Двины) .

В 1886 году состоялось открытие Ново-Мариинского канала, проходящего в обход Матко-озера, соединившего Вытегру и Ковжу вместо прежнего канала. В 1890-1896 годы шлюзованная система была перестроена и стала состоять из 38 шлюзов, в том числе и каменных (на Вытегре - 28, на Ново-Мариинском канале - 2, на Ковже - 2, на Белозерском - 2, на Шексне - 4) и 26 плотин (на Вытегре - 14, на Ковже - 4, Белозерском канале - 4, на Шексне - 4).

Река Шексна.

Строительство новых гидросооружений продолжилось и в первой половине XX века. В 1922 году состоялось открытие Череповецкого гидроузла (шлюз № 40), в 1926-м - Черепановского гидроузла (шлюз № 41), в 1930-м - Ягорбского гидроузла (шлюз № 42).

Строительство на реке Свирь , запущенной в 1933 году, и строительство (начатое в конце 1930-х годов), также имеет отношение к Мариинской водной системе, так как с появлением этих гидроузлов улучшались условия судоходства по Свири, являвшейся частью системы.

Река Свирь.

Весной 1941 года началось заполнение , образованного , перекрывшим Волгу и Шексну. В результате подъема воды на 18 метров были затоплены ставшие ненужными шлюзы №39-№42 Мариинской водной системы.

После Великой Отечественной войны работы по модернизации водной системы были продолжены. В 1948 - 1953 годах в нижнем течении был прорыт Вытегорский канал от Онежского озера до . Во второй половине 1950-х годов, после запуска на юге страны

История интересующей нас водной системы начинается в те памятные годы, когда на берегах Невы был основан Санкт-Петербург. Возникновение города-порта сразу же поставило перед деятельным умом Петра Первого труднейшую задачу: как надежно связать его с глубинной Россией?

Начал Петр со строительства так называемой Вышневолоцкой системы. Он выбрал направление: Петербург -Нева-Ладожское озеро-Волхов-Ильмень-река Мста-Мстинское озеро-река Цна. Эту последнюю невысокий водораздел отделял от реки Тверцы, впадавшей в Волгу. Прокоп канала между Тверцой и Цной завершал устроенное самой природой водное соединение. Однако вскоре выяснилось, что по малой воде через пороги и перекаты Тверцы и Мсты проводить тяжело груженные суда невозможно.

Петр стал думать о более надежном водном пути. Его интересовали другие реки и древние волоки волго-балтийского водораздела. Среди этих волоков была, в частности, дорога, по которой кладь, доставленную по Волге, Шексне, Белому озеру и реке Ковже, перевозили к пристани на реке Вытегре, текущей в Онежское озеро и, следовательно, связанной прямым водным путем с Балтикой.

Петр послал шотландца Джона Перри и русского инженера Корчмина на водораздел. Он и сам в разное время бывал в тех местах. Составленная им программа предусматривала рекогносцировку трех направлений, в том числе и того, которое позднее было принято строителями Мариинской системы.

Перри вернулся с чертежами и донесениями, в которых говорилось, в частности, о возможности и преимуществах устройства водного пути через Вытегру-Ковжу--Белое озеро-Шексну.

Однако в связи с турецким походом проекты создания водного пути были отложены. Петр умер, так и не успев начать работы на водоразделе.

Хотя талантливый русский самородок Михаил Сердюков еще при жизни Петра многое сделал для усовершенствования Вышневолоцкой водной системы, непрерывный рост Петербурга и его торговых связей далеко обогнал рост ее пропускной способности. Все чаще говорили о том, что нужно строить новый водный путь. И вот в конце XVIII века среди бумаг Петра были найдены наброски забытого плана соединения Ковжи с Вытегрой. Департамент водяных коммуникаций, произведя изыскания, вскоре представил Павлу I доклад о необходимости скорейшего строительства водораздельного канала. Павел согласился с ним.

Работы начались в 1799 году, а девять лет спустя через водо раздел было пропущено первое судно. Торжественное открытие судоходства па системе, названной Марпинской в честь жены Пав ла I, состоялось в 1810 году.

Мариинская система представляла собой сложный комплекс со оруженнй, созданных с учетом последних достижений пауки и строительного искусства своего времени. За 11 лет, при отсталой технике крепостнической России, ее создатели шлюзовали две реки и соединили их каналом.

Последующая полуторавековая история Мариинской системы характеризовалась почти непрерывной работой инженерной мысли над усовершенствованием огромного водного пути, и в первую очередь - над созданием сооружений, ограждающих суда от опасностей, подстерегающих их в открытых озерных водоемах.

Первые обходные каналы вокруг Ладожского озера сооружались, как известно, еще во времена Петра Первого. Затем были построены такие же каналы в обход наиболее бурных участков Онежского и Белого озер

В 60-годах прошлого века были основательно перестроены и удлинены шлюзы, прорыты перекопы через самые извилистые участки. Затем наступила очередь Шексны.

Паровая тяга далеко не сразу вытеснила на Шексне конную. Обычные пароходы лишь с трудом могли преодолевать течение в шекснинских порогах, и предпринимателям пришлось создать туэр-ное пароходство - его называли также «цепным». По дну Шексны проложили толстую цепь. Суда-туэра, наматывая цепь с носа на барабан, подтягивались по ней, а затем снова опускали ее на дно за кормой. Но постепенно пороги были расчищены и по реке, хотя и с трудом, стали ходить обычные буксиры.

В последней четверги прошлого века инж. А. И. Звягинцевым был составлен проект генерального переустройства всей системы. Не только отечественные гидротехники, но и крупнейшие зарубежные специалисты одобряли основные идеи реконструкции системы. Проект Звягинцева был отмечен Золотой медалью на Международной выставке в Париже»

Его осушествление началось в 1890 году. Работы велись на протяжении почти 700 километров. Сооружения возводились на действующей систем» без перерыва судоходства. В наиболее горячее время на трассе трудилось около 16 тысяч строителей. Они перемещали горы земли, рыли перекопы в каменистых местах, сооружали плотины И все это - с помощью лопаты, кирки, топора, пилы и нескольких тысяч лошадей.

Переустройство Мариинской системы продолжалось шесть лет. За это время было построено 34 деревянных и 4 каменных шлюза, 8 плотин, 3 моста и другие сооружения.

В порожистой части Шексны строители возвели большие каменные шлюзы, облицовав их гранитом. Эти шлюзы были самыми длинными в мире для своего времени: они простирались на 7з километра На остальных участках системы строились деревянные шлюзы, по длине далеко уступавшие шекснинским. Но во многих отношениях эти деревянные шлюзы и деревянные плотины при них стали образцом для последующего отечественного гидростроительства. Некоторые сооружения действовали без капитального переустройства до последних дней существования Мариинской системы, до замены их сооружениями современного Волго-Балта.

В последние предреволюционные годы больших работ на системе не производилось. Лишь империалистическая война заставила царское правительство срочно заняться этим важным водным путем. Было решено шлюзовать нижнее течение Шексны, где образовывались «пробки» судов.

Душой строительства новых гидротехнических сооружений на системе стал талантливый инженер И. В. Петрашень. Пять новых гидроузлов, запроектированных в низовьях Шексны, продолжали «водную лестницу» шлюзов, созданных в конце прошлого века. Новые гидроузлы располагались на протяжении 190 километров. Однако трудности военного времени, в частности недостаток лошадей, необходимых для земляных работ, затянули дело. К октябрю 1917 года ни один из новых шлюзов так и не был полностью достроен.

В годы гражданской войны Мариинская система оставалась в стороне от основных фронтов. Но водный путь, связывавший Петроград с центральными районами Советской России, пользовался осо бым вниманием советского правительства.

По указанию В. И. Ленина в августе 1918 года через Мариин скую систему были проведены с Балтики на Волгу и Каспий военные корабли. В это время бои в Поволжье приняли особенно ожесточенный характер. На усиление Волжской военной флотилии отправились миноносцы «Прыткий», «Прочный». «Ретивый» «Поражающий». Через густо шлюзованную часть системы они прошли на буксире за речными судами Мы узнаем в других главах этой книги об их славных боевых делах на Волге и Каме.

Годы гражданской войны, годы разрухи тяжело отразились на состоянии Мариинской системы. А\ногие ее сооружения обветшали, суда стояли на приколе. Однако за первые мирные годы движение флота было налажено, шекснинские шлюзы достроены и грузооборот превысил довоенный.

Затем появились проекты реконструкции системы.

Мы знаем, однако, причины, помешавшие давно ввести в строй новый Волго-Балтийский путь: к его строительству приступили в 1940 году, а вскоре началась Великая Отечественная война.

Тот Волго-Балт, который отнесен к важным стройкам семилетки, сооружается по новому, значительно улучшеному проекту. Мы увидим дальше, как осуществляется этот проект.

|
мариинская водная система город, мариинская водная система универ
Марии́нская во́дная систе́ма - водный путь в России, соединяющий бассейн Волги с Балтийским морем. От Рыбинска до Петербургского морского порта через приладожские каналы (1054 версты). Состоит как из природных, так и из искусственных водных путей:р. Шексна - Белое озеро - р. Ковжа - Мариинский канал - р. Вытегра - Онежское озеро - р. Свирь - приладожские каналы - р. Нева. Находилась в ведении Вытегорского и С.-Петербургского округов путей сообщения.

Строительство водного пути было необходимо Российской империи для снабжения Санкт-Петербурга (как столицы и крупнейшего по населению города) хлебом, древесиной, дровами и другими продуктами, товаров для внешней торговли, доставлявшимися через Рыбинск с низовьев Волги. Для торговли зерном в Рыбинске была устроена Хлебная биржа. Впоследствии по Мариинской системе осуществлялся экспорт пшеницы в Европу.

Строительство системы протяженностью свыше 1125 км проходило в царствование Павла I и его сына Александра I (всего заняло 11 лет). Постоянно переустраивалась и усовершенствовалась, перекопы в излучинах рек сокращали протяженность пути. Реконструированная в 1959-1964 годах система получила название Волго-Балтийский водный путь им. В. И. Ленина.

• 1 Проектирование и строительство
  • 1.1 Изыскания
  • 1.2 Строительство
• 2 Описание системы на 1810-1820-е гг
  • 2.1 река Ковжа
  • 2.2 Мариинский канал
  • 2.3 река Вытегра
  • 2.4 Приозерные каналы
  • 2.5 Недостатки
• 3 Усовершенствования 1820-1880-х годов
  • 3.1 Приозерные каналы
  • 3.2
• 4 Переустройство системы. 1890-1896 гг
  • 4.1 Шлюзы Мариинской системы (на 1910 год)
    • 4.1.1 река Вытегра
    • 4.1.2 Девятинский перекоп
    • 4.1.3 Ново-Мариинский (Каменный) канал
    • 4.1.4 река Ковжа
    • 4.1.5 Белозерский канал
    • 4.1.6 река Шексна
• 5 Мариинская система в 1917-1963 гг
• 6 Виды Мариинской системы. 1909 г
• 7 Тяга на Мариинской системе
  • 7.1 Суда
  • 7.2 Пароходства
  • 7.3 Служебные суда
  • 7.4 Страхование
• 8 Обстановка
  • 8.1 Памятники
• 9 Литература
• 10 Источники архивные
• 11 Примечания

Проектирование и строительство

Изыскания

Исследования по направлению водного пути - р. Вытегра - р. Ковжа - Белое озеро - р. Шексна проводились несколько раз:по указу Петра I в 1710 г., и в 1774, 1785 и 1798 годах.

• 1710 г. - изыскания английского инженера Джона Перри (приглашенного Петром I в 1698 г.) всех трёх водоразделов Волги и Балтики.
• В 1711 г. Петр I лично осматривал места водораздела Вытегры и Ковжи от Вянгинской пристани до Бадоги.
• 1712 г. - Джон Перри в Сенате в присутствии Петра I огласил итоги исследований, представил план работ и расчеты. Сенат постановил выделить в распоряжение инженера десять тысяч работников.
• 1774 г. - секунд-майор Лихачев представил свой проект соединения рек.
• В 1785 году Екатерина II повелела генерал-прокурору Сената кн. А. А. Вяземскому отправить двух человек для исследования местности будущего канала. Их выполнил посланный А. А. Вяземским инженер Яков-Эдуард де Витте, составив предварительный, а затем законченный проект и смету в сумме 1 944 436 руб. 20 коп. 31 декабря 1787 года Екатерина II выделила на строительство Вытегорского канала 500 000 руб, но тут же переадресовала эти деньги на строительство дорог Петербург - Москва и Петербург - Нарва.
• в том же 1785 году свои предложения внёс и Олонецкий и Архангельский генерал-губернатор Т. И. Тутолмин.

Но потребность в поставках товаров в Петербург была столь высока, что вопросом проектирования пришлось заняться начальнику Департамента - графу Якову Ефимовичу Сиверсу. Он лично произвел рекогносцировку трассы и представил Павлу I доклад о строительстве по Вытегорскому направлению. Направление канала взяли у шотландца Джона Перри.

Деньги в сумме 400 тыс. рублей в год на «скорейшее построение» Вытегорского канала были взяты заимообразно из сохранной казны Воспитательных домов обеих столиц. Поскольку Главноначальствующей заведениями была императрица Мария Фёдоровна, то указом от 20 января 1799 г. строящийся канал получил имя «Марьинский».

Строительство

• 1797 г. - шлюзный мастер Свендсон расчистил заросшие просеки, прорубленные под руководством Я.-Э. де Витте.
• 1799 г. учреждена «Дирекция строительства Мариинского канала». Строительство начато в том же году. Инженер-майор Б. Б. Барклай-де-Толли провёл нивелировку по проекту Я.-Э. де Витте:от места впадения Тагажмы в Вытегру к реке Серьге и Матко-озеру и далее, через канал к рекам Ваткома и Ковжа.
• Система строилась силами Департамента водных коммуникаций, который возглавлял Н. П. Румянцев. Непосредственное руководство строительством системы было возложено на инженер-генерала Ф. П. Деволанта, для чего при нем было создано специальное управление. Надзор осуществлял начальник Дирекции Мариинского канала полковник Липгарт. Основные подрядчики купцы:Попов, Сизов, Шалопанов и Шадрин.
• В 1808 г. по каналу, прорезавшему водораздел прошло первое судно.
• 14 февраля 1809 г. - имп. Александр I подписал указ «О правилах для судоходства по Мариинскому каналу и Вышневолоцкому пути».
• 21 июля 1810 г. - официальное открытие движения по Мариинской системе. Расходы на строительство (вместе с содержанием чинов при нём) - 2 млн. 701 тыс. руб.

Описание системы на 1810-1820-е гг

От Рыбинска (устье Шексны) до Санкт-Петербурга (устье Невы) в среднем можно было добраться за 110 суток.

Вся система имела следующий вид:

• 28 деревянных шлюзов и полушлюзов (45 камер) на р. Ковже, раздельном канале и р. Вытегре. Все шлюзы имели длину камеры 32 м, ширину - 9 м и глубину на короле (пороге) - 1,3 м.
• Питание системы водою из Ковжского озера, для чего его уровень путем преграждением плотинами на Ковже и Пурас-ручье был поднят на два метра.
• 20 плотин
• 12 водоспусков (однопролетных плотин)
• 5 разводных (подъемных) мостов:городской Сиверсов в Вытегре, Волоков, Анненский, Филиппов и Павлов мосты (1803 г.)

река Ковжа

• Св. Константина (шлюз и полушлюз). 1833 г. полушлюз заменён шлюзом; в 1870-х годах с углублением бьефа, нижний шлюз был упразднён. Новый шлюз построен в 1893 году.
• Св. Анны. Анненский мост.

Мариинский канал

• Св. Екатерины (двухкамерный; общее падение (напор) - 10,09 фут.). Устье Мариинского канала.
• Св. Александра (трёхкамерный, 17,73 фут.), построен в 1802 г., перестроен в 1859-1862 гг.
• Св. Екатерины (двухкамерный, 12,62 фут.)
• Наивысшая точка водораздела. Раздельная часть, протяженностью 3 версты 429 саж. состояла из Екатерининского бассейна, прокопанного канала и Матко-озера. Высота над уровнем Балтийского моря (по Кронштадтской рейке) - 60,17 саж. Суда поднимались в канал из Ковжи на 40,44 фута, опускались к Вытегре на 36,36 футов.
• Начинался в 9-ти верстах от шлюза Св. Анны у деревни Грязный Омут на Ковже. Прорезал два озерца, Матко-озеро, Екатерининский бассейн.
• На канале устроили 6 шлюзов. Питался водами Ковжского озера посредством Константиновского водопровода (длиною 10 вёрст 266 саж.; падение - около 105 футов; ширина по дну от 10 до 14 футов; с висячими интервалами - своеобразными деревянными акведуками).
• В деревне Петровское (ныне Старое Петровское) у шлюза Св. Петра поставлены каменный четырёхгранный обелиск с надписью «Петрову мысль Мария свершила» (1810) и деревянная часовня в память Петра I (не сохранилась).
• Св. Петра (двухкамерный, 15,6 фут.)
• Св. Елены (однокамерный, 8,33 фут.)
• Св. Марии (двухкамерный, 12,43 фут.)

Ниже шлюза Св. Марии, пройдя Лудожское озеро канал выводил к р. Вытегре у деревни Верхний Рубеж.

река Вытегра

• Св. Дарии (однокамерный) у деревни Скачково
• Св. Андрея (однокамерный, напор 1,74 саж.) при деревне Великий Двор
• Св. Самсония (однокамерный, напор 1,56 саж.)
• Верхний Св. Михаила (однокамерный, 1,44 саж.)
• Нижний Св. Михаила (однокамерный, 1,28 саж.)
• Верхний Св. Павла (2-х камерный, 2,45 саж.)
• Нижний Св. Павла (2-х камерный, 2,26 саж.)
• Св. Фомы (однокамерный, 0,92 саж.)
• Св. Георгия (двухкамерный, 2,09 саж.)
• Св. Иакова (однокамерный, 1,18 саж.)
• Св. Алексия (двухкамерный, 2,51 саж.). Плотина Св. Алексия (построена в 1806 г., упразднена в 1893 г.)
• Св. Феодора (однокамерный, 1,53 саж.)
• Св. Иоанна (двухкамерный, 1,96 саж.). Плотина Св. Иоанна (построена в 1806 г., упразднена в 1888 г.)
• Св. Василия (однокамерный, 1,46 саж.)
• Верхний Св. Наталии (двухкамерный, 2,40 саж.) близ села Марково
• Нижний Св. Наталии (двухкамерный, 2,60 саж.)
• Св. Ольги (однокамерный, 1,41 саж.) у деревни Рябово
• Св. Надежды (двухкамерный, 2,26) при деревне Материки
• «Слава» (однокамерный, 1,31 саж.) при деревне Белоусово
• Верхний «Россия» (однокамерный, 1,17 саж.) при деревне Крюкова
• Нижний «Россия» (однокамерный, 1,20 саж.)
• Св. Димитрия (однокамерный, 1,09 саж.) при деревне Денисово
• полушлюз «Деволант» (однокамерный, падение 0,76 саж.; 1789-1810 гг.) в Вытегре. 1822 г. заменен шлюзом Св. Сергия

Приозерные каналы

Для безопасного сообщения вокруг озёр Белого, Онежского и Ладожского - которые часто штормит - были прорыты обходные каналы:

• Ладожский - Императора Петра Великого канал (1719-1730 гг.; длина - 104,3 версты).
• Сясьский - Императрицы Екатерины II канал (1765-1802 гг.; длина - 9,4 версты). При Александре II расширен и модернизирован.
• Свирский - Императора Александра I канал (длина - 48,1 верст; строился в 1802-1810 гг.)
• Онежский канал. Построен в 1818-1820 гг. на участке от р. Вытегры до урочища Чёрные Пески. Длина канала - 19 верст 15 саж. (40,8 км).

Недостатки

Малые размеры не только ограничивали возможности увеличения грузооборота, но и не могли пропускать к Рыбинску суда идущие по Вышневолоцкой системе. Белое и Онежские озера долгое время не имели обходных каналов, вследствие чего даже при небольшом волнении суда при их прохождении гибли. Сама трасса проходила по безлюдным и малообжитым, заболоченным районам. Возникали сложности с тем, чтобы в достаточном количестве найти людей и лошадей для тяги судов и обслуживания судоходства.

Усовершенствования 1820-1880-х годов

В связи с развитием капитализма после отмены крепостного права мощность Мариинского канала была признана недостаточной.

• В 1829 году Шексна соединена с Сухоной Северо-Двинским - герцога Александра Виртембергского каналом (1825-1829 гг.)

Приозерные каналы

• Белозерский канал (1843 - август 1846 гг.) Проходит южным берегом озера на протяжении 53 км; габариты:ширина по дну - 17 м, глубина - 2,1 м, длина - 67 км. Имел два шлюза со стороны Шексны - «Удобство» и «Безопасность», и один со стороны Ковжи - «Польза». Питание шлюзов водами Лозского и Азарского озёр, превращенных в водохранилища постройкой плотины на р. Куность.
• Онежский канал продолжен от урочища Чёрные Пески до Вознесенья в 1845-1851 гг.; протяжение 63,5 версты; 50 из них выкопаны, остальные проведены по рекам Водлице и Оште. Работы обошлись в 734862 руб.
• Ново-Ладожский - Императора Александра II канал (1861-1866 гг.; протяжением 103,8 верст).
• Ново-Сясьский - Императрицы Марии Феодоровны канал (1878-1880 гг.; протяжением 9,6 верст).
• Ново-Свирский - Императора Александра III канал (1878-1882 гг.; протяжением 43,8 верст).

Ново-Мариинский (Каменный) канал

• Канал построен в обход Матко-озера северо-восточнее старого в августе 1882 г. - апреле 1886 г. Южное устье нового канала находилось у шл. № 30, на одну версту выше старого шлюза Св. Екатерины. От нового шлюза № 29 до устья старого канала - 2,7 версты. Общая часть со старым Мариинским каналом до соединения с Шимой (название р. Вытегра в верхнем течении) - 1 верста 213 саж.
• Протяженность 8,2 верст, из них 6 верст составлял раздельный плёс (бьеф) всей системы. Раздельный бьеф понижен на 4,32 саж., отпала необходимость в шлюзах Св. Марии, Св. Елены, Св. Екатерины и Св. Елизаветы (8 камер) и Константиновском водопроводе. Ширина по дну 10 саж., глубина - 1 саж., радиус закруглений - 120 саж.
• Новый канал питался водой верхней части р. Ковжи, подпёртой плотиной у истока реки из Ковжского озера, посредством Александровского водоспуска (водопровода).
• Работы были завершены к 1-му мая 1886 года. Сооружения обошлись в два миллиона руб. Наивысшая точка водораздела. Высота над уровнем Балтийского моря (по Кронштадтской рейке) - 55,85 саж.

• 4 мая состоялось временное открытие канала, 7 июня - торжественное открытие, у шлюза Св. Александра в присутствии директора Департамента шоссейных и водяных сообщений Фадеева и министра путей сообщений К. Н. Посьета.
• В память окончания строительства у шлюза № 30 (Св. Александра) установили четырёхгранный обелиск с надписями:«Новый соединительный канал между рекам Вытегрою и Ковжею. Начат в 1882 г. Окончен в 1886 г. в царствование ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА III-го» - «Канал сооружен в управление Министерством П. С. генерал-адъютанта адмирала Посьета при директоре департамента шоссе и вод. сообщений тайн. сов. инженере Фадееве» - «Работы начал инж. Мицевич. Окончил инж. Звягинцев. Техническое присутствие составляли:начальник Вытегорского округа инж. Эйдригевич, инж. Бернадский и начальник работ» - «Раздельный плес нового канала ниже раздельного плеса старого на 4,32 саж. Работа предпринята по мысли инж. Мысловского, по направлению избранному инж. Бучацким и исполнена подрядчиками отставными инженерами Михайловским и Яфимовичем, и их уполномоченным инж Доманевским». Обелиск сохранился с небольшими утратами; в 1960-е гг. перенесён в город Вытегру.
• Была выбита из меди настольная медаль (диаметром 8,5 см) с надписью «В память открытия нового соединительного канала рек Вытегры и Ковжи Мариинского водного пути 1886» и портретами Петра I, Павла I, Марии Федоровны, Александра II и Александра III..

Переустройство системы. 1890-1896 гг

• Министерство финансов выделило 12,5 миллионов рублей.
• Работы начались 28 октября 1890 г. Руководили ими инженеры Вытегорского и Новоладожского округов путей сообщения:А. Звягинцев, К. Балинский, А. Валуев, А. Могучий, В. Мартынов. Всего:38 шлюзов (на Вытегре - 28, на Ново-Мариинском канале - 2, на Ковже - 2, на Белозерском - 2, на Шексне - 4) и 26 плотин (на Вытегре - 14, на Ковже - 4, Белозерском канале - 4, на Шексне - 4).
• Построены четыре каменных шлюза (без №, № 35, № 36 и № 37) каждый длиною 150 саж., шириною 6 саж.; с металлическими воротами, разборными плотинами системы Пуаре (Поаре).
• Перекопы (общей длиною 20 вёрст):№ 1 Девятинский на Вытегре; Копановский (на 21-й версте от истока), Крестовый, Алексеевский, Марьинский, Пробудовский (на 45-й версте), Луковецкий (791 саж.; сократил путь на 7 вёрст) на Шексне.
• Расчищены от наплывов и наносов, углублены и расширены приозерные обводные каналы. Местами возобновлены бечевники, местами устроены новые.
• На Свири частично расчищены пороги, построены выправительные и водостеснительные сооружения, уширен и углублен судовой ход.
• 15/27 июня 1896 г. в Черной Гряде состоялось торжество открытия переустроенной системы в присутствии вел. кн. Владимира Александровича, министра путей сообщения М. И. Хилкова.
• На Всемирной Парижской выставке 1913 года Мариинской системе присуждена Большая золотая медаль.

Шлюзы Мариинской системы (на 1910 год)

река Вытегра

• № 1. Св. Сергия с трёхпролетною плотиною Св. Сергия (напор - 0,76 саж.), в Вытегре; в 8,42 верстах от устья Онежского канала. На шлюзе Метеорологическая станция (с 1901 г.) и водомерный пост 1-го разряда; выше - разводной мост (1894 г.).
• № 2. Св. Димитрия с пятипролетною плотиною Св. Дмитрия (1,20 саж.), при деревне Денисово; в 1,33 верстах от шл. № 1.
• № 3. Св. Мефодия (1,20 саж.), в 3,12 верстах от шл. № 2.
• № 4. Св. Ксении с трёхпролетною плотиною Св. Ксении (1,20 саж.), в 177 саженях от шл. № 3.
• № 5. Св. Елизаветы (бывш. «Слава») с двухпролетной плотиною (напор - 1,20 саж.), у деревни Белоусово, в 5,85 верстах выше шл. № 4.
• № 6. Св. Елены (1,40 саж.), у Материков, в 4,12 верстах от шл. № 5.
• № 7. Св. Надежды с двухпролетною плотиною Св. Надежды в староречьи (1,40 саж.), при деревне Материки, в 222 саженях от шл. № 6.
• № 8. Св. Ольги с двухпролетной плотиною Св. Ольги в староречьи (1,40 саж.), при деревне Рябово, в 1,78 версте от шл. № 7.
• № 9. Св. Марии (1,50 саж.), в 1,97 версте от шл. № 8.
• № 10. Св. Екатерины (1,50 саж.), в 200 саженях от шл. № 9.
• № 11. Св. Наталии с двухпролетной плотиною Св. Наталии (1,50 саж.), у деревни Марково, в 123 саженях от шл. № 10.
• № 12. Св. Василия (1,50 саж.), в 120 саженях от шл. № 11.
• № 13. Св. Иоанна (1,50 саж.), в 121 сажени от шл. № 12.
• № 14. Св. Феодора (1,50 саж.), в 129 саженях от шл. № 13.
• № 15. Св. Глеба (1,50 саж.), в 110 саженях от шл. № 14.
• № 16. Св. Алексея (1,50 саж.), в 126 саженях от шл. № 15.
• № 17. Св. Иакова с двухпролетною плотиною Св. Иакова (1,50 саж.), у деревни Валги, в 280 саженях от шл. № 16.
• № 18. Св. Георгия с двухпролетною плотиною Св. Георгия (1,50 саж.), у деревни Кандусы, в 1,14 версте от шл. № 17.
• № 19. Св. Фомы (1,46 саж.), у деревень Юсово и Даниловская, в 1,16 версте от шл. № 18.
• № 20. Св. Бориса (1,46 саж.), в 147 саженях от шл. № 19.
• № 21. Св. Кирилла (1,46 саж), в 130 саженях от шл. № 20.
• № 22. Св. Павла с трёхпролетною плотиною Св. Павла (1, 46 саж.), у сел Девятины, Каменное, Лонское и Парфеевское, в 115 саженях от шл. № 21.

Девятинский перекоп

• На р. Вытегре у села Девятины и деревень Андреевская, Бродовская, Депо и Белый Ручей. На 523 версте от С.-Петербурга, на 545 от Рыбинска. Перекоп длиною 438 саж. (935 м), прорезает по прямой возвышенность в 12 саж., с заложением дна на глубине 11 саженей. Перекоп спрямил путь, позволив отказаться от трёх шлюзов на реке:Св. Сампсония и верхнего и нижнего Св. Михаила. Новые одноименные три шлюза были устроены в новом канале. 1983 г. Девятинский перекоп (площадь 300 га) внесён в Список особо охраняемых природных территорий Вологодской области, как Государственный региональный геологический памятник природы.
• № 23. Св. Владимира (1,50 саж.), в 234 саженях от шл. № 22.
• № 24. Св. Михаила (1,50 саж.), в 125 саженях (бассейн шириною 14 саж.) от шл. № 23.
• № 25. Св. Сампсония с плотиною в обойденном староречьи Вытегры (1,50 саж.), в 125 саженях (бассейн шириною 14 саж.) от шл. № 24.
• № 26. Св. Андрея с двухпролетною плотиною Св. Андрея (напор - 1,48 саж.), у села Андреевское, в 193 саженях от шл. № 27.
• № 27. Св. Дарии с двухпролетной плотиною Св. Дарии (1892 г.), у деревни Волоков Мост, в 6,37 верстах от шл. № 26.
• № 28. Св. Николая с трёхпролетной плотиною Св. Николая (напор −1,50 саж.; 1892 г.), в 4,27 верстах от шл. № 27.

Ново-Мариинский (Каменный) канал

• № 29. Св. Петра (напор 0,95 саж.), у села Верхний Рубеж. Водораздел системы на высоте 56,62 саж. над уровнем Балтийского моря. Раздельный плёс до шл. № 30 протяженностью 5 верст 481 саж.
• № 30. Св. Александра (падение 1,50 саж.) с трёхпролетной плотиною, Александровским водоспуском из р. Ковжи в канал, у села Александровского.

река Ковжа

• № 31. Св. Анны (падение 1,18 саж.) с двухпролетной плотиною Св. Анны, в 6,29 верстах от шл. № 30, у села Анненский Мост. селе был построен разводной (взамен старого поворотного) мост в месте пересечения Архангельского почтового тракта с Мариинской системой.
• № 32. Св. Константина (падение 1,46 саж.) с шестипролетной плотиною Св. Константина, в 21,40 версте от шл. № 31. Граница Олонецкой и Новгородской губерний.

Белозерский канал

• № 33. «Польза» (напор 1,10 саж.) со стороны Ковжи. Уровень воды в канале поддерживался на отметке 53,12 саж. над уровнем моря.
• № 34. «Безопасность» («Чайка») со стороны Шексны (падение 1,40 саж.)

река Шексна

• без №. Шлюз императрицы Марии Феодоровны с плотиною (напор переменный), неподалёку от истока реки у Белого озера, в 8,5 верстах выше устья Белозерского канала, ниже села Крохино.
• № 35. Шлюз императора Александра III («Деревенька») с плотиною (напор 1,11 саж.) у порога Топорня, в двух верстах ниже входа в Северо-Двинский канал, в 48,25 верстах ниже устья Белозерского канала.
• № 36. Шлюз императрицы Александры Феодоровны («Ниловицы») с плотиною (напор 1,11 саж.), у Ниловицкого порога, в 9 верстах ниже шл. № 35.
• № 37. Шлюз императора Николая II («Чёрная Гряда») с плотиною (напор 1,11 саж.), у порога Черная Гряда, в 36 верстах ниже шл. № 36.

Мариинская система в 1917-1963 гг

• 1922 г. - открытие Череповецкого гидроузла (шлюз № 40)
• 1926 г. - открытие Черепановского гидроузла (шлюз № 41)
• 1930 г. - открытие Ягорбского гидроузла (шлюз № 42)
• 1933 г. - открытие Нижне-Свирского гидроузла
• 24 сентября 1940 г. ЦК ВКП (б) и Совнарком СССР приняли постановление № 1780-741с «О строительстве Волго-Балтийской и Северо-Двинской водной системы и о консервации строительства Куйбышевского гидроузла».
• Весной 1941 г. началось заполнение Рыбинского водохранилища (напор 18 м), затопление шлюзов № 39-42.
• 1947 г. - возобновление работ. При МВД СССР создано управление «Главгидроволгобалтстрой».
• 1948-1953 гг. - прорыт канал от Онежского озера до города Вытегры, спрямившй реку в нижнем течении
• 27 апреля 1952 г. - ввод в эксплуатацию Верхне-Свирского гидроузла и шлюза.
• С окончанием постройки Волго-Балтийского водного пути бо́льшая часть Мариинской водной системы вошла в её состав. Уровень водораздельного канала понизили на шесть метров (до 112,8 м над уровнем моря), Маткоозеро озеро было спущено; его котловина использована для отвала грунта. Водораздел протянулся на 260 км от Пахомовского до Шекснинского гидроузла.
• Май 1961 г. - открытие Вытегорского (№ 1; шлюз № 1, ГЭС № 31) и Белоусовского (№ 2, шлюз № 2, ГЭС) гидроузлов
• Весна 1963 г. - ввод в эксплуатацию Шекснинского гидроузла (шлюз № 7 (шлюз № 8 открыт в 1990 г.), ГЭС), водами заполненного водохранилища затоплено пять старых шлюзов.
• 2 ноября 1963 г. - официальное закрытие навигации по Мариинской системе. Последним судном, прошедшим через старые шлюзы стала самоходная баржа «Иловля».
• К лету 1964 г. приняли напор сооружения Новинковского (шлюзы № 3, № 4 и № 5) и Пахомовского (№ 6) гидроузлов. 26 мая, прорыв перемычки, в новый водораздельный канал (длиною 53 км) пустили воду из р. Вытегры, 27 мая - из р. Ковжи.
• 4 июня через шлюзы прошли суда гидростроителей, 5 июня - первые грузовые суда - день открытия сквозного судоходства по новому водному пути. 28 июня - проход первого пассажирского теплохода «Красногвардеец» сообщением Ленинград - Ярославль.
• 27 октября 1964 г. - подписание правительственной комиссией акта о приёмке его в эксплуатацию. 11 декабря указом Президиума Верховного Совета СССР Волго-Балтийскому водному пути присвоено имя В. И. Ленина.

Виды Мариинской системы. 1909 г

Село Ковжа на Шексне береговые укрепления

Городецкий и Никитский погосты на Шексне

Шексна у Горицкого монастыря

Вид с плотины Имп. Марии Феодоровны на Каргулино и Крохино

Белозерск

Ковжская плотина

Лодейное Поле. Памятник Петру I

Вытегорский погост. Село Анхимово

Вознесенье. Памятник строителям Онежского канала

Сясьские Рядки

Черниговский шлюз за Дубно на Новоладожском канале

Канал Петра Великого у Назии

Тяга на Мариинской системе

• Пароходы. Буксиры. Самоходные баржи и теплоходы "Общества «Мазут» и «Товарищества братьев Нобель» (первые в мире дизель-электроходы «Вандал», «Скиф», «Сармат»; самоходная баржа «Евгения»).
• Туерная
• Лошадьми - Конная.

Конные конторы:м. Чайка (шлюз «Безопасность»), Белозерск, м. Круглое (шлюз «Польза»), с. Константиновские Пороги (шлюз Св. Константина), д. Тяпуги (шлюз Св. Андрея), Вытегра (шлюз Св. Сергия), м. Мегра на Онежском кан., с. Вознесенье.

• Людская - Бурлацкая (использовалась до переустройства 1890-1896 гг.)

Суда

• Расшива
• Тихвинка
• Баржа Малютина «Американка»
• Полулодок
• Унжак Рыбинский
• Унжак крытый
• Мариинка
• Полуберлина
• Полубарка
• Трешкоут (Трешкот)
• Сойма

Пароходства

• Товарищество Шлиссельбургского пароходства.

Суда:«Вера», «Ладога», «Опочинин», «Первенец», «Сберд», «Скобелев» (пожарная донка). Сообщение:Новая Ладога - Лодейное Поле.

• Онежское пароходное общество.

Суда:«Ап. Павел», «Ап. Петр», «Вознесенье», «Геркулес», «Кивач», «Петербург», «Петрозаводск», «Св. Николай», «Свирь». Сообщение:р. Вытегра - Онежский кан., село Сермаксы - Петрозаводск - Повенец, Петрозаводск - Кондопога.

• Товаро-пассажирское пароходство С. И. Балдина.

Суда:«Белозерск», «Мария». Сообщение:Белозерск - шлюз Св. Андрея.

• Пассажирское пароходство Наследников П. П. Капорулина.

Суда:«Петр». Сообщение:Белозерск - шлюз Св. Андрея.

• Пассажирское пароходство (Товарищество) Милютиных и Ко.

Суда:«В. К. Владимир», «Восток», «Северянин», «Легкий» (администр. по делам А. И. Милютина). Сообщение:Рыбинск - Череповец - Чайка (шл. «Безопасность») - Белозерск.

• Коммерческо-Крестьянское пароходство.

Суда:«Владимир», «Гражданин», «Григорий», «Мария», «Михаил», «Николай», «Общество Крестьян 1-й». Сообщение:Рыбинск - Череповец.

• Кирилловское товаро-пассажирское и буксирное пароходство. Сообщение:Череповец - Топорня.
• Товарищество легкого пассажирского пароходства по р. Шексне. Суда:«Вячеслав».
• Пароходство А. А. Ишанина. Суда:«Вытегра».
• Пароходство А. Н. Чернышева.

Суда:«Птичка». Сообщение:Рыбинск - село Вольское.

Служебные суда

• Землечерпательница «Мариинская I» (построена в 1867 г. на заводе Кокериль, собрана в С.-Петербурге; корпус железный, длина - 12 саж., ширина - 2,5 саж.)
• «Мариинская II»
• «Мариинская III» для работ на Белозерском канале, колуарная, с жилым судном для команды и понтоном для противовеса колуару (собрана в С.-Петербурге в 1878 г. из заграничных котлов и механизмов; 85 л. с.; длина - 13,15 саж., ширина - 3,30 саж.)
• «Мариинская IV» (куплена в 1887 г., машина построена на заводе бр. Габер в Лионе, корпус деревянный, длина - 14 саж., ширина - 4 саж.)
• «Мариинская V» (построена в 1908 г. на Сормовском заводе, корпус железный, длина - 12 саж., ширина - 4,15 саж.)
• «Шекснинская I»
• «Шекснинская II»
• «Сиговец»
• Пожарный пароход «Пожарный» (построен в 1904 г. на заводе «Ильс и сын» в С.-Петербурге; винтовой, 90 л. с., 14 верст/час, длина - 9 саж., ширина - 1,9 саж.; производительность насосов:пожарных - 20 000 ведер/ч, водоотливных - 16 000 ведер/ч).
• «Кама» - паровой барказ для инспекторского надзора (передан из Казанского округа ПС в 1891 г., двухвинтовой, 18 л. с., скорость 10,5 верст/час в стоячей воде).
• «Порозовица» - паровой барказ для инспекторского надзора (построен на заводе Берда в С.-Петербурге в 1876 г.; 40 л. с., скорость 15,5 верст/час, корпус медный, длина - 7,55 саж., ширина - 1,38 саж.)
• «Андрей Бирилев» - пароход для разъезда начальствующих лиц Правления Вытегорского округа МПС (колёсный, корпус железный, 140 л. с., скорость 12 верст/час, построен в Бьерненборге на заводе Хольстрем).
• «Чайка» - барказ тюрбинный для разъездов и инспекций заведующего Белозерским каналом (построен в 1892 г. на заводе Крейтона в Або; корпус железный; 48 л. с., 17 верст/час; длина - 8,5 саж., ширина - 1,3 саж.)

Страхование

• Страховые агенты и конторы страховых обществ:«Россия», «Северное», «Саламандра», «Якорь», «Русское», «Русский Ллойд», 1-е Российское, 2-е Российское, Петроградское Общество страхования.

Обстановка

• Маяки:на Ладоге:Стороженский, Свирский; на Онего:Куликов в 6-ти верстах от истока Свири (деревянный на каменном основании; выс. - 55 фут.); на Белом озере:в устье Ковжи (деревянный), Черные Пески (деревянный, 1845 г.)
• Створные знаки:у входа в р. Вытегру (1878 г.)
• Бакены:на Белом озере у истока Шексны и устья Ковжи
• Водомерные посты:Сермаксы (1-го разряда), у Подъяндебского порога (2-го), Важины (2-го), Мятусово (2-го), Вознесенье (1-го), Петрозаводск (1-го), Повенец (1-го), Бесов Нос (1-го), Черные Пески (1-го, 1875 г.), устье р. Вытегры (1-го разряда; 1885 г.), шлюз Св. Сергия (1-го), при Ковжской плотине (1-го), шлюз Св. Константина (1-го), шлюз «Польза» у м. Круглое (1-го), у Белозерского водоспуска (1-го), шлюз «Безопасность» у м. Чайка (1-го), шлюз у Крохино (1-го), шлюз у Ниловиц (1-го), шлюз Николая II у Чёрной Гряды (1-го), Череповец (1-го), Вахново (1-го), Козьмодемьянское (1-го), у села Княжич-Городок (2-го разряда).
• Спасательная станция у устья Вытегры (1892 г.)
• Метеорологические станции в Вытегре и Белозерске.
• Гидрометрическая станция в посаде Крохино.
• Телефонные станции
• Караульные будки типовые:деревянные и кирпичные.
• Бечевники
• Верстовые столбы. Пограничные знаки

Памятники

• Обелиск строительству Онежского канала в Вознесенье
• Обелиски на месте старого и нового соединения рек Вытегры и Ковжи
• Обелиски строительству Белозерского канала:у устья Ковжи, в Белозерске, у соединения с Шексной.
• Обелиски строительству Ново-Ладожского канала в Новой Ладоге и Шлиссельбурге (не сохранился).
• Обелиски на новом и старом Сясьских каналах
• Петру I в Лодейном Поле

Литература

• Перри Дж. Российское государство при нынешнем царе. // Чтения Общества истории Древней России. 1871 г. Кн. 1,2. На английском языке книга издана в 1716 г. в Лондоне.
• Обозрение Мариинской системы министром путей сообщения А. Я. Гюббенетом:(В июне 1889 г.). Петрозаводск:Губерн. тип. 1889 г.
• Новые меры относительно Мариинской водной системы. Петрозаводск:Губерн. тип-я. 1890 г.
• Житков С. М. Исторический обзор устройства и содержания водных путей и портов в России за столетний период 1798-1898. СПб. 1900 г.
• Петрашень И. В. Мариинская система. 1810-1910. СПб. 1910 г.
• Справочная книжка Вытегорского округа путей сообщений. 1910 г. Вытегра. 1910 г.
• О порядке заведывания казенным имуществом и ведения надлежащей отчетности:Инструкция чинам Вытегор. округа путей сообщ. 3-е изд., доп. Вытегра:Тип. Самойлова. 1915 г.
• Известия Вытегорского округа путей сообщения. Вып. 1-8. Вытегра. 1911-1918 гг.
• Справочная книжка Вытегорского Округа путей сообщения. Мариинский и Тихвинский водные пути. 1916 г. Вытегра. 1916 г.
• Бюллетень по Мариинскому водному пути.
• По водным путям Северо-Запада. Путеводитель. Г. Е. Евгеньев (Пащенко). Л.:«Речной транспорт». 1958 г.
• «Строитель Волго-Балта». Газета.
• Кублицкий Г. Волга - Балтика. Волго-Балтийский водный путь в прошлом и настоящем. М.:«Водный транспорт». 1961 г.
• Гинзбург Н. С., Реконструкция Волго-Балтийского водного пути, «Изв. Всесоюзного географического общества», 1962 г., в. 3;
• Речной транспорт. Журнал. 1964 г. № 7.
• Малков В. М. По Волго-Балту. Вологда. 1966 г.
• Ленинград - Астрахань - Ростов-на-Дону. Стражевкий А. Б., Шмелев А. А. М.:«Мысль». 1968 г.
• Рыбаков А. А. Устюжна. Череповец. Вытегра. - Л.:«Искусство». 1981 г.
• Стромилова Е. Н., Славина И. И., Манкуни Г. Г. Волго-Балт с борта теплохода. Л.:«Лениздат». 1984 г.
• Волго-Балт. От Волги до Балтики. Альбом. Авт.-сост.:В. В. Лапин, А. Н. Чистиков. СПб.:«Лики России». 2004 г.
• Е. Н. Соколова ВОЛГО-БАЛТ:ПРИРОДНОЕ И КУЛЬТУРНОЕ НАСЛЕДИЕ // Вытегра:Краеведческий альманах./ Е. А. Скупинова. - Вологда:ВГПУ:Русь, 2005. - Вып. 3. - С. 336.
• Сокол К. Г. Монументальные памятники Российской империи. Каталог. М.:«Вагриус Плюс». 2006 г.
• Мариинская водная система. Выдающиеся гидротехнические сооружения мира. Автор-сост. Чистиков А. Н. СПб.:«Лики России». 2011 г.
• Кашина Л. И., Кузнецов И. Н., Першина А. Б., Кучумова Н. Л. История Мариинской водной системы:аннотированный указатель документов ГУ «Государственный архив Вологодской области» (досоветский период). Вологда:ВГПУ. 2011 г..

Источники архивные

• О подробностях торжественного открытия переустроенной Мариинской системы:доклад № 128 от 28 июня 1896 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 30. Д. 2.

Примечания

1. Э. Г. Истомина. Водные пути России во второй половине XVIII-начале XIX века. Наука, 1982. Стр. 229.
2. Марговенко, Алексей «Дороги царей» (рус.).журнал «Урал» 2004 год, № 10. Проверено 29 января 2008. Архивировано из первоисточника 23 августа 2011.
3. Музей им. П. В. Алабина / Музей Алабина / Экспозиция и выставки / Коллекции музея
4. http://www.booksite.ru/fulltext/natural/istmariinsist/text.pdf

мариинская водная система город, мариинская водная система интернет, мариинская водная система минус, мариинская водная система универ

Мариинская водная система Информацию О

План
Введение
1 История
2 Финансирование
2.1 Строительство
2.2 Модернизация

3 Описание системы
4 Недостатки
5 Строительство обходных каналов
5.1 Онежский канал
5.2 Белозерский канал

Список литературы

Введение

Марии́нская во́дная систе́ма - водная система в России, соединяющая бассейн Волги с Балтийским морем. Состоит как из природных, так и из искусственных водных путей.

Строительство водной системы протяженностью 1145 км длилось 11 лет. В советское время получила название Волго-Балтийский водный путь им. В. И. Ленина .

1. История

Исследования по направлению этого пути - р. Вытегра - р. Ковжа - р. Шексна проводились несколько раз: при Петре и в 1774, 1785 и 1798 годах.

В 1785 г. их выполнял инженер Яков де-Витте, составив предварительный, а затем законченный проект и смету в сумме 1 944 000 руб.. 31 декабря 1787 года Екатерина II на строительство Вытегорского канала выделила 500 000 руб. Но их вскоре разворовали (мелкая сумма), работы даже не начинали. Но потребность в поставках товаров в Петербург была столь высока, что вопросом проектирования пришлось заняться начальнику Департамента - графу Якову Ефимовичу Сиверсу. Он лично произвел рекогносцировку трассы и представил царю доклад о строительстве по Вытегорскому направлению.
А вот план работ и смету взяли у разрабатывавшего этот же маршрут еще при Петре Джона Перри (проект де-Витте не рассматривался и в докладах даже не упоминался).

2. Финансирование

Очень важным элементом в строительстве является финансирование и для этого водного пути оно является весьма уникальным. Для проведения работ взяли деньги из фонда воспитательных домов то есть те, что были собраны на содержание незаконнорожденных детей, подкидышей и сирот, отобрав у них еду, одежду, крышу и образование. Этим фондом и заведовала императрица Мария Фёдоровна.

20 января 1799 года Павел подписал указ: «Повелели Мы, принимая сумму сию займообразно из оного места на подлежащих условиях, приобщить её к прочим суммам, по водяной коммуникации ассигнованным, а канал во изъявления признательности Нашей к таковому споспешествованию Ея Императорского Величества и на память потомству, соизволяем Мы именовать Мариинским».

2.1. Строительство

Руководство строительством системы было возложено на инженер-генерала Франца Павловича де Волланта (также написание его фамилии встречается в источниках как Деволант), для чего при нем было создано специальное управление.

Строительство начато в 1799 году. Система строилась силами Департамента водных коммуникаций, который возлавлял Н. П. Румянцев. По первоначальному плану предусматривалось строительство 26 шлюзов и в 1801 году 8 из них было построено и прорыт соединительный канал. Уже несколько позже соорудили два непредусмотренных проектом шлюза в Шестовской и Белоусовской быстринах р. Вытегры. В 1808 году из Ковжи в Вытегру прошло первое судно с осадкой менее 1 м.

21 июля 1810 года было официально объявлено об открытии судоходства по Мариинской водной системе. Стоимость строительства составила 2 771 000 руб.

2.2. Модернизация

На протяжении XIX века Мариинская водная система подверглась ряду переделок.
В августе 1882 года начали работы по созданию Новомариинского канала - соединяющего реки Ковжу и Вытегру, затем Новосясьского и Новосвирского каналов. Перестройка каналов под руководством инженера К. Я. Михайловского закончилась в 1886 году.

С окончанием постройки Волго-Балтийского водного пути бо́льшая часть Мариинской водной системы вошла в её состав.

3. Описание системы

Вся система имела следующий вид:

Шлюза на Ковже - св. Константина, св. Анны и один полушлюз. В 9 км от св. Анны прорыт соединительный канал до деревни Верхний Рубеж. На канале 6 шлюзов. Водораздельным пунктом было Маткоозеро. На Вытегре 20 шлюзов. Все шлюзы имели длину камеры 32 м, ширину 9 м и глубину на пороге 1,3 м. Питание системы из Ковжского озера, для чего его уровень путем преграждением плотинами на Ковже и Пурасе был поднят на 2 метра.

Протяжённость составляла 1 145 км, на пути следования (от Рыбинска до Санкт-Петербурга в среднем можно было добраться за 110 суток) было 28 деревянных шлюзов.

4. Недостатки

Малые размеры не только ограничивали возможности увеличения грузооборота, но и не могли пропускать к Рыбинску суда идущие по Вышневолоцкой системе. Белое и Онежские озера не имели обходных каналов и суда гибли в них даже при небольшом волнении. Сама трасса проходила по безлюдным и малообжитым, заболоченным районам. Невозможно было в достаточном количестве найти людей и лошадей для тяги судов и обслуживания судоходства.

5. Строительство обходных каналов

5.1. Онежский канал

В 1818 году начали строить канал на участке от р. Вытегры до урочища Чёрные Пески. Длина канала 20 км. От Чёрных Песков до Вознесенья рыли аж до 1852 года.

5.2. Белозерский канал

Открыт в августе 1846 года. Проходил южным берегом озера габаритами: ширина по дну 17 м, глубина 2,1 м, длина 67 км. Имел два шлюза со стороны Шексны - «Удобство» и «Безопасность», и один со стороны Ковжи - «Польза».

Список литературы:

1. Марговенко, Алексей «Дороги царей» (рус.). журнал «Урал» 2004 год, № 10.

Волго-Балтийским водным путем названа грандиозная транспортная система водных трасс, протянувшаяся на 1100 км в северо-западной части России и соединившая между собой Балтийское море и р. Волгу. Он является сложным звеном единой глубоководной системы сообщения всей европейской части Российской Федерации, которая объединяет транспортные , выходящие к Белому, Балтийскому, Черному, Каспийскому, Азовскому морям.

(ВБВП) проходит через:

• Рыбинское водохранилище;
• озера: Белое, Онежское, Ладожское;
• реки: Шексна, Ковжа, Вытегра, Нева, Свирь;
• каналы: Мариинский, Онежский, Волго-Балтийский (Волго-Балт).

Разводной понтонный автомобильный мост через Волго-Балтийский канал в селе Анненский мост

ВБВП имеет минимальную ширину 50-70м при глубине 4 м и позволяет прохождение судов, грузоподъемность которых достигает 5000 тонн. Большинство из них являются самоходными грузовыми судами, перевозящими грузы без перевалки. Важнейшими грузами, транспортируемыми этим водным путем, являются:

• железорудный концентрат – через Кандалакшу с Кольского полуострова до Череповецкого меткомбината;
• череповецкие черные металлы, донбасский и кузбасский уголь, калийные соли из Соликамска, серный колчедан с Урала – для обеспечения северо-западных районов и на экспорт;
• хибинские апатиты и апатитовый концентрат, карельские граниты и диабаз, зерновые — в разные районы страны;
• лес, пиломатериалы из Вологодской, Архангельской – в Санкт-Петербург, южные регионы страны и на экспорт;
• баскунчакская соль – в Мурманск;
• нефть и продукты ее переработки – в северо-западные регионы, Прибалтику, на экспорт;
• грузы импортного производства – из Санкт-Петербурга в разные регионы России.

Пассажирские маршруты соединяют Санкт-Петербург с Москвой, Ростовом-на-Дону, Пермью, Астраханью, а большинство речных круизов до «северной столицы» также проходят по этому пути.

Волго-Балтийский канал
Переправа Анненский мост

История водного пути своими корнями уходит в создание Мариинской водной системы , сооруженной еще в XIX веке. После ее капитальной реконструкции в 60-х годах прошлого столетия она была названа Волго-Балтийским водным путем.

С XVIII века для России выход к Балтийскому морю являлся стратегической целью. Этому способствовало и возрастание значения новой столицы — Петербурга, которое требовало установления удобного транспортного сообщения, в том числе и водного, со всеми внутренними регионами государства.

Для решения этих задач были созданы и открыты водные системы:

• в 1709 г. – Вышневолоцкая;
• в 1811 г. – Тихвинская;
• в 1810 г. – Мариинская.

Последняя система, начинаясь около Рыбинска, проходила далее по рекам, озерам, искусственному Мариинскому каналу. В нее входили и обводные каналы, созданные для обеспечения безопасности плавания небольших судов, курсирующих по Ладожскому, Белому, Онежскому озерам:

• Онежский;
• Новоладожский;
• Белозерский.

Экономическое значение Мариинской системы для того времени трудно переоценить. На тот момент это было выдающееся гидротехническое сооружение, однако и оно вскоре перестало удовлетворять возрастающие транспортные потребности страны, что и повлекло необходимость поиска новых современных решений.